No final de julho, a Triumph lançou no mercado brasileiro a novíssima Street Scrambler 1200 XE, agora equipada com o motor Bonneville de 1.200 cc de alto torque, que eleva sua capacidade off-road. O modelo chegou às concessionárias com preço de R$ 59.990. Ainda em agosto, será lançada no Brasil a Street Scrambler 1200 XC, com a mesma motorização, mas com características técnicas que privilegiam seu uso em estradas asfaltadas.
Segundo a Triumph, o intervalo de acionamento de 270 graus dos motores Bonneville de 1200 cc garante um rendimento de potência suave e linear, a partir de uma caixa de marchas precisa, com 6 velocidades. Desenvolvido especialmente para a Scrambler, o motor 1.200 fornece noventa avalos (a 7.400 rpm), uma potência 12,5% maior que a Bonneville T120 e 38% superior à oferecida pela Street Scrambler 900. Além disso, o motor da Scrambler 1200 foi ajustado para fornecer alto torque em condições off-road e redução de marcha em toda a faixa intermediária, com torque máximo de 113 kgfm (a 3.950 rpm). Isso representa uma melhoria de 37,5% com relação à Street Scrambler 900. O ronco da Scrambler é produzido por um sistema de escape duplo, esculpido com cabeçotes e silenciadores de aço inoxidável escovado para produzir o som profundo característico da Scrambler.
Como toda a nova geração da Bonneville, o motor Scrambler 1200 oferece o sistema de aceleração ride-by-wire, bem como um sistema de refrigeração líquida. A moto tem modos de condução configuráveis: “Road”, “Rain”, “Off-Road”, “Sport” e “Configurável pelo piloto”, que ajustam a resposta do acelerador, o funcionamento dos freios ABS e o ajuste do controle de tração de acordo com as preferências do motociclista e as condições de pilotagem. A Scrambler 1200 XE tem também o modo “Off-Road Pro”, que oferece uma configuração com maior foco off-road, para uma pilotagem avançada em aventura e scrambling. O modo “Off-Road Pro” desativa os freios ABS e o controle de tração e utiliza o mapa de aceleração Off-Road.
Primeiras Impressões
por Aldo Tizziani, do "Minuto Motor"
Algarve/Portugal - O que há em comum entre o surfe e a nova Triumph Scrambler 1200? Em ambos os casos, há 100% de conexão entre homem, equipamento e o meio ambiente. Há uma extrema cumplicidade entre surfista e piloto, prancha e moto e água e terra, no caso específico da versão XE, topo de linha do modelo “topa-tudo” da marca inglesa que desembarcou no Brasil por R$ 59.990. A versão XC, com perfil mais estradeiro, chega ainda este mês por R$ 55.990.
Escreva a legenda aquiTestada em trilhas de terra da região de Algarve, no Sul de Portugal, a Scrambler XE impressionou pelo estilo, porte e altura do assento (870 milímetros). Ao dar “start”, o motor de dois cilindros, noventa cavalos de potência máxima e 11 kgfm de torque, propaga um agradável som médio-grave, que instiga o motociclista ao acelerar. Na terra, uma boa opção é o modo de pilotagem “Off-Road Pro” (um entre outras cinco opções de mapeamento eletrônico do motor, exclusividade da XE), sem nenhum tipo de interferência eletrônica para a tocada na terra. No melhor estilo do bicampeão mundial de surfe Gabriel Medina, é possível deslizar com propriedade pelo piso molhado, isso graças também aos pneus de cravo Metzeler Tourance. A moto sai de traseira nas acelerações mais irracionais. Aqui, o bicilíndrico exige baixos e médios regimes de rotação, sempre privilegiando o torque. Nessa “rasgada”, na linguagem dos surfistas, a moto se mantém no trilho, sem sustos e com o auxílio das suspensões de longo curso, que absorvem bem as irregularidades do piso. Já os freios, dignos de uma superesportiva – duplo e de fixação radial na dianteira e simples na traseira –, foram precisos em todas as condições de uso.
Depois da trilha, chegou a hora de rodar no asfalto das estradas do Sul de Portugal e em diversas condições de piso e clima: sol, chão molhado, grandes retas, curvas de ângulo fechado, de baixa e alta velocidade. Enfim, um excelente laboratório para avaliar as características estradeiras da Scrambler 1200 XC. Na maior parte do tempo do teste, a opção foi pelo modo “Road” – foi usado também o “Rain”, para pista molhada –, que ofereceu bom nível de controle. Apesar do estilo clássico, a moto se comportou como uma naked radical, atacando as curvas com agressividade.
Diferentemente da XE, a versão XC traz balança menor e ângulo de cáster mais fechado, como em uma esportiva. Essa geometria oferece mais agilidade nas mudanças de direção. Entre aceleradas vigorosas nas saídas de curva e retomadas agressivas, o motor – o mesmo que equipa a versão XE – começava a mostrar que é acima de 4 mil rpm que a brincadeira começa, já que a transferência de potência e torque do motor para a roda traseira é feita de forma quase que instantânea. Adrenalina pura!
A XE é um moto feita para um perfil de cliente que não precisa provar mais nada para ninguém, desde que tenha muitas habilidades na condução off-road. É uma aventureira nata. Já a XC é para quem quer pegar a estrada para curtir o passeio com estilo, conforto e, se precisar, girar o cabo sem dó. Essa versão demonstrou ser uma devoradora de curvas. Sorte de quem pode buscar a onda perfeita, ou melhor, o caminho perfeito para rodar com a nova Scrambler 1200, seja na terra ou no asfalto.
Novidades da Peugeot para sua linha 2024 de veículos utilitários - Divulgação 
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